灞河上的桥

“八水绕长安，灞桥占了三”，这是人们对拥有流经西安市灞桥区的浐河、灞河、渭河三条河流资源的赞誉之词。其中又以灞河最为出名，流经灞桥区境内长达32公里，标志着灞桥区地名、域名的由来。

灞河，位于西安城以东约12公里处，由南向北流经灞桥区的原毛西乡、洪庆街道、席王街道，在西安市未央区大明宫街道以东的光泰庙附近汇浐河水后入渭河。

灞河由来已久、川流不息。架桥过河，势之必然。迄今为止，灞桥境内的灞河桥共有十多座，绝大多数都保留并正在使用中。

老灞桥，始建于春秋战国时期，秦穆公该滋水为霸水，水上有桥谓之霸桥。新莽地皇三年，改名为“长存桥”。隋开皇三年置南桥，即今灞桥。隋文帝复改滋水，加水为灞。

因历代河流侵涨、沙石填淤，冬春则架木为桥，夏秋则借船以渡。直至清同治年间，咸宁知县易润芝改建石桥，旁设石栏。为了适应经济发展需要，西安市人民政府于1958年利用原址，建成钢筋混凝土桥，计长400米，宽7米，两侧栏杆高1米，安装了路灯。这座桥因建造时间较长，当地人称老灞桥。

新灞桥，位于老灞桥东1公里处。由陕西省公路勘察设计院设计，陕西省公路局第一工程处二队施工，1983年10月开始修建，1984年10月1日竣工，桥长439.26米、桥宽11米、桥高5.56米。新桥的修建大大减轻了老桥的交通压力，推动了经济的发展。

备战桥，位于洪庆街道田王村西边的灞河上，连接着洪庆于纺织城两地。建于1967年，为钢筋混凝土桥，长402.2米、车行道宽8米，两边人行道各宽1.25米。柱、桩基础、共24孔，最大跨径25米，由于该桥建于文革时期，本地人叫备战桥。

灞河铁路桥，位于陇海铁路里程K1067+70M处。1935年建成，原为木桩基础钢筋混凝土桥墩桥，1948年曾被国民党炸坏，以后历年修复。1965年起，又修成复线，加高桥台、加固胸墙，改造成现在的钢筋混凝土桥梁。

污水渡桥，位于灞河右岸的新筑公社。1975年3月，西安市郊区革命委员会组织施工，1978年5月建成，主要是引入西安市污水至新筑地区，解决灌溉问题。桥面上可供小型车辆及行人通过，底下隧洞流入污水，该桥后因水源不足于1985年废弃。

新筑灞河大桥，位于未央区草滩镇以东，灞桥区新筑街道西航花园以西东风路跨越浐河处，1996年建成。桥宽26米，长486米，为双向双车道。

广运大桥，位于东三环北段，南接安邸立交，北接谢王立交，2007年建成。总长961米、宽33米，跨越灞河，主要由主道桥和辅道桥组成。五跨钢管拱主桥跨越灞河，每跨为50米，最大跨度80米。主道桥梁全长837米，分左右幅，每幅宽16.5米，共双向八车道。起初命名灞河特大桥，后因位于广运潭风景区而更名为广运大桥。

灞河2号特大桥，位于浐河生态区，大桥东接广运潭生态风景区，西接浐灞半岛，是浐灞大道跨越灞河的控制性工程。建成于2008年3月，为扁平流线型混合式细箱斜拉桥、主长485米，桥宽29.6米，双向六车道。主桥长240米。最大跨径145米的钢筋梁，为双索面拱形单斜塔斜拉桥，半梁浮体系。桥塔为拱门式钢结构主塔，高78米，倾角75度。钢塔自重约1621吨，是我国第一主塔倾斜式斜拉桥，属西安市的“地标”建筑。

地铁3号线灞河大桥，位于广运大桥以西28米处，毗邻世博园。全长540米，宽10米，共有7个大型桥墩承台，最高处距水面15米，与广运桥平行为邻，2013年12月建成。此种模式不但可以节约施工成本，还可以与城市景观相融一体，增加看点，为西安首条高架地铁线。

此外，灞河上较大的桥还有西安绕城高速路东西桥，南北桥，西临、西蓝高速路灞河桥，西康铁路“s”形大桥等。随着经济和建设的发展，未来的灞河上，将会根据需要，充分论证，续建更加靓丽、多功能的新桥。

综上可知，从滋水到霸水，再到灞水，物是人非，改朝换代。灞河水，历经沧桑，新桃换符，悠悠数千年，生生流不息。灞河，已不只是普通地理意义上的名词，而是跨越时空隧道，带有浓厚历史、大美文化乃至生态元素的“母亲河”。

从《白鹿原》中的滋水县、灞桥区村史读物《灞河怒潮》、《屠夫状元》中的“灞桥认母”，再到“折柳送别”、中国桥梁史上较早的千年隋唐灞桥古桥遗迹（址）的发掘与保护，都为灞桥（河）赋予了丰富的文化内涵。

进入新世纪以来，国际盛会世园会的召开和世园会遗址公园的永久保存，灞河湿地公园的建成和续建，最新设立的“灞河新区”，都让世人看到了灞河的永久魅力和文化价值。

水润灞桥，源远流长。东部新城，跨越发展。得天独厚的灞河水、依河而建的灞河桥，必将为国际化大都市东部新城——54万灞桥人的明天带来福祉！